Der Bahnhof Shenzhen North, einer der größten Hochgeschwindigkeitsbahnknotenpunkte Chinas, verzeichnete im ersten Halbjahr 2025 einen historischen Höchststand des Passagierverkehrs.116 Millionen Passagierreisen, laut offiziellen Daten der chinesischen Eisenbahngesellschaften.
Diese Zahl entspricht einem Anstieg von ca.80,8 Prozentim Vergleich zum Vorjahreszeitraum,unterstreicht die kontinuierliche Ausweitung der Nachfrage nach Schienenverkehr inmitten der wirtschaftlichen Erholung Chinas nach der Pandemie und der rasanten Entwicklung der Intercity-Verkehrsnetze;.
Der Bahnhof Shenzhen North ist im Herzen der Großbucht von Guangdong-Hong Kong-Macao gelegen und dient als wichtiges Tor zwischen Südchina und den wichtigsten Inlandsziele.einschließlich GuangzhouEs spielt auch eine strategische Rolle bei der Erleichterung grenzüberschreitender Reisen zwischen Festlandchina und Hongkong über Hochgeschwindigkeitsbahnverbindungen.
Das Passagiervolumen stieg während der großen Feiertage stark an.400,000 AbfahrtpassagiereDie Zahl der Einreisefahrten nach dem Frühlingsprozess stieg ebenfalls im Jahr 2000 auf mehr als340,000 Fluggäste, was eine starke Mobilitätsnachfrage sowohl bei Pendlern als auch bei Langstreckenreisenden widerspiegelt.
Industriebeobachter stellen fest, dass die Rekordleistung die wachsende Bedeutung der Hochgeschwindigkeitsbahn als Rückgrat der regionalen Integration und der Wirtschaftstätigkeit unterstreicht.Der steigende Passagieraufkommen unterstreicht auch den Erfolg der langfristigen Investitionen Chinas in die Eisenbahninfrastruktur, insbesondere in dicht besiedelten städtischen Clustern.
Gleichzeitig setzt das anhaltende Verkehrswachstum einen zunehmenden Druck auf die Stationsanlagen, das Massenmanagement und die Anbindungsdienste.Verkehrsexperten fordern eine weitere Erhöhung der Stationskapazität, digitale Fahrgastmanagementsysteme und Last-Mile-Konnektivität, um während der Stoßzeiten einen sicheren und effizienten Betrieb zu gewährleisten.
Da China sein Hochgeschwindigkeitsnetz weiter ausbaut und eine größere regionale Vernetzung fördert, wird erwartet, dass der Bahnhof Shenzhen North weiterhin einer der verkehrsreichsten Bahnknotenpunkte des Landes ist.eine zentrale Rolle bei der Unterstützung der wirtschaftlichen Integration und der nachhaltigen Mobilität im Großraum der Bucht spielen.
Chinesisches Unternehmen baut in Chile eine große elektrische Eisenbahn, was eine Vertiefung der Infrastrukturverbindungen signalisiert
Ein chinesisches staatliches Baukonsortium hat eineVertrag im Wert von 470 Mio. US-DollarEin weiterer wichtiger Schritt ist der Bau einer 26 Kilometer langen elektrischen Bahnstrecke in der Hauptstadtregion Chiles, was eine deutliche Ausweitung der chinesischen Beteiligung an lateinamerikanischen Infrastrukturprojekten bedeutet.
Die Vereinbarung, die zwischen einer Gruppe unter der Leitung vonChina Railway Construction Corporation (CRCC)undDie staatliche Eisenbahngesellschaft von Chile (Empresa de los Ferrocarriles del Estado, EFE), umfasst den Bau derSantiago-Batuco-Elektrobahn, ein Projekt, das darauf abzielt, den Staus zu lindern und den täglichen Pendelverkehr für Millionen von Bewohnern in und um Santiago zu verbessern.
Die Linie wirdacht StationenDie Anlage ist so konzipiert, dass die Fahrtzeiten zwischen Santiago's Zentrum und den nördlichen Vororten von ca.90 Minuten auf der Straße bis nur 24 Minuten mit der BahnNach Fertigstellung wird erwartet, dass die Eisenbahn rund um35 Millionen Passagierreisen pro Jahr, was die regionale Mobilität erheblich verbessert.
Der Vertrag wurde am 25. August bei einer Unterzeichnungszeremonie mit Beteiligung chilenischer Verkehrsbeamte und Vertreter des chinesischen Konsortiums formalisiert.Auch chinesische Firmen bieten für einen separatenVertrag über Tunnel und Bahnhöfe in Höhe von 220 Mio. US-DollarDies ist ein Anzeichen für ein zunehmendes Interesse und Wettbewerb zwischen internationalen Ingenieurkonzernen an der Eisenbahn in Chile.
Analysten sagen, dass chinesische Bauunternehmen aktiv nach Möglichkeiten im Ausland suchen, da das Wachstum der Infrastruktur in China abnimmt.ihre Erfahrungen und wettbewerbsfähigen Preise auf internationale Märkte bringenDas Projekt Santiago-Batuco ist ein Beispiel für diesen strategischen Schwerpunkt, denn es nutzt chinesisches Ingenieurwesen und chinesische Finanzierungen zur Unterstützung großer Ausbauprojekte im Ausland.
Die Initiative für Elektrobahnen steht im Einklang mit den umfassenderen Bemühungen der chilenischen Regierung, die Verkehrsinfrastruktur des Landes zu modernisieren.Verringerung der Verkehrsstaus und Förderung ökologisch nachhaltiger TransitoptionenDurch die Elektrifizierung wichtiger Pendlerkorridore und ihre Integration in bestehende U-Bahn- und Busnetze zielt Chile darauf ab, die CO2-Emissionen zu reduzieren und einen gerechten Zugang zu städtischer Beschäftigung zu fördern.Bildung und Dienstleistungen.
Der Bau der Strecke wird voraussichtlich noch in diesem Jahr beginnen und bis zum Ende des Jahrzehnts schrittweise abgeschlossen sein.Die neue elektrische Eisenbahn wird eine der bisher bedeutendsten internationalen Kooperationen zwischen China und Lateinamerika im Bereich der Eisenbahninfrastruktur darstellen..